中国军迷都还记得，歼-20隐形战斗机服役初期，是怎么被美国空军反复贬低的——包括但不限于“采用鸭翼不利于隐身”“没有适配的发动机导致性能下降”等等。当然，经过了数年的努力，如今歼-20早就推出了采用WS-15发动机的“完成体”歼-20B以及号称5.5代战斗机的歼-20S。
然而谁也没有想到的是，在六代机时代，进度落后的美国空军竟然也走上了类似的道路：先是其六代机项目F-47战斗机采用了鸭翼布局，被嘲讽为“抄袭歼-20”，如今又爆出该机的早期型号注定不可能采用先进的自适应变循环发动机，只能拿某款“落后发动机”凑数。
中国航空工业和中国空军真的做到了——把落后的帽子扔到太平洋那边去！
美国“动力”网站“战区”频道近日称，根据现在公布的时间表，美国空军下一代自适应推进（NGAP）项目下研发的发动机原型机最早也要等到2030年才能做好集成到实际飞机上的准备。但它早就被确定为F-47战斗机的核心动力，这就带来了一个关键问题：F-47预计将于2028年首飞，考虑到新发动机的实际生产和上机测试还需要一段时间，至少在相当长时间里，F-47的早期型号只能采用“落后发动机”。
这种局面，与当初歼-20测试和服役初期的情况如出一辙。
该报道称，美国空军生命周期管理中心（AFLCMC）推进系统总监部组合采购执行官约翰·斯内登透露了美国空军下一代发动机项目的最新情况，NGAP的“原型机制造与发动机评估”阶段将至少持续到2031年9月，预算文件还显示，未来三年左右NGAP支出将有计划地激增。空军在即将到来的财年对该项目申请近5.137亿美元，随后预计将在2028财年和2029财年分别申请9.057亿美元和8.65亿美元。美国《防务快报》则透露，当被问及何种飞机可能首先配备NGAP发动机时，斯内登补充道：“空军仍在评估其选项。”他仅表示F-47“可能”是一个选项。
当前两家美国防务企业——通用电气和普惠公司不久前宣布已完成了各自设计的新型发动机组装准备状态评审，它们都属于自适应变循环发动机。报道称，通俗地说，该发动机可以根据需要在涡扇发动机和涡喷发动机之间切换，使其兼具燃油经济性和大推力方面的优势。通用电气过去曾表示，其开发的XA100发动机原型机比当前F-35战斗机使用的F135发动机效率提高约25%。
这些特性被认为对于像F-47这样传统上耗油量大的战斗价值。因为增加航程和滞空时间，以及对加油机需求的减少，在未来任何跨越广阔太平洋地区对抗中国的高端冲突中具有特殊效用。
还比较有意思的是，美媒在对先进战斗机研制初期，配套发动机跟不上的情况进行“挽尊”时，也特意提到了歼-20——某种意义上看，歼-20已经成为美国心目中时常拿出来对比的标杆了。
更大的麻烦在于，如果新发动机进度跟不上，早期型F-47到底用什么动力——难道它也要学习印度表演“战斗机等发动机”？就现有公开资料来看，通用电气的F110、普惠的F119（目前仅用于F-22“猛禽”战斗机）以及基于F119的F135，是F-47最可能的选择，但其中F119已经停产，所以留给F-47的选择其实非常有限
另一方面，从歼-10到歼-20的经验都表明，更换配套发动机非常麻烦，进气道需要根据发动机的进气量等进行优化，机身也要提前为发动机本身以及燃油系统和任何其他相关组件留出足够空间，在军用航空领域摸爬滚打几十年的美国人不可能不清楚这一点。此外还要考虑到不同发动机对于六代机隐身效果的影响——这些都意味着未来F-47还将面临极大的挑战。
大概率歼-20走过的弯路，F-47也得再走一遍。考虑到波音公司近年所表现出的不靠谱，美国六代机在这条路上要走多场时间在线炒股平台排名，实在是难以预估。
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在线炒股平台排名 再一次！美国空军嘲笑歼-20、抄袭歼-20…
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